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王国领:辊压技术在轻量化的应用及发展趋势

2018-07-31 20:14编辑:bianzhongbao.com人气:


7月12日,“2018中国汽车轻量化产业高峰论坛”在上海隆重举行,论坛以“新技术、新材料、新工艺“为主题,旨在降低汽车自身重量同时提高输出功率、降低噪声、提升操控性和安全性,并对汽车轻量化政策趋势发展、整车轻量化平台化设计方案、关键零部件轻量化技术开发及汽车轻量化多材料应用及成本控制分析等问题展开探讨。

王国领:辊压技术在轻量化的应用及发展趋势

顺普汽车零部件有限公司副总经理王国领

顺普汽车零部件有限公司副总经理王国领从产品设计、指导工艺等角度,讲述了辊压技术在汽车轻量化当中的应用,以下是演讲实录(有部分删减):

大家下午好,非常感谢盖世汽车给我们这个机会做汇报,我是顺普汽车零部件副总经理王国领,浦项是我们的供应商之一,下面我从产品的设计还有指导工艺角度来讲,讲一下辊压技术怎么为车身结构轻量化作出我们的贡献。

简单介绍一下顺普集团。 公司总部是在美国密西根的西部,回顾历史我们讲是1974年开始做汽车零部件,顺普在这之前就做辊压工艺,一直为密西根的家具行业做辊压件。辊压的特征是材料利用率特别高,成本很有优势,克莱斯勒就讲, 你们做家具这个件,给我做做前防震梁,挑战在哪里?防震梁尺寸非常大,顺普花了一些专家把生产线改造,把断面做出来了。美系和日系都成了我们忠诚的客户了,就这样逐步发展起来的。

这是我们做的最传统的产品,前后防撞梁,我们现在在北美市场上我们占主导的份额,2007-2008年顺普来到中国,在昆山建了独资公司,全中国制造的车份撞梁用辊压工艺来做应该不超过5%,慢慢发展起来,我们顺普参与很多主机厂正向开发,防撞梁这样一块25%左右用辊压成型的技术。辊压除了做防撞梁以外也在逐步的延伸的产品,这个图可以看到车身结构很多地方,现在做的包括门坎板、侧围的边梁等等我们都用辊压工艺在做。我们谈一下做一个零部件供应商怎么开拓业务,我们的心得是,我们做产品比较专一,梁结构的件。但是我们一直保持创新,保持跟主机厂前期介入正向开发,所以我们在全球基本上不管欧系、日系、美系主机厂都有我们的代表机构,主要是正向开发的产品工程师,配合他们做前期开发,也就是说我们带着我们对产品的理解,对工艺的理解给一个交钥匙的方案。在中国也是延伸这个模式,前期技术介入。

在中国我刚刚讲我们在昆山建的总厂,在广州有一个分厂,从南到北主机厂布局区由当地的组装厂,形成全国的配套布局。包括中国、北美,我们是一个源自北美的公司,我们非常感谢主机厂给我们正向开发合作的机会,经验的积累,我们比较中立的在各个主机厂之间分享,陆陆续续开发了很多不同的主机厂客户,在中国包括奇瑞、一汽我们也有对接,也有产品开发,也有产品供货给他们。很多朋友对辊压工艺比较理解,我大致讲一下辊压特征,是20组30组滚轮成型的,我可以利用先进高强钢冷成型到1700兆帕,模具的共享性非常好,如果到辊压线上看一下,如果梁的断面几何形状是一样的,零件可以长短不同,零件弯曲的曲率完全不同,零件上开的孔不同,但是辊压模具是共用的。某日系品牌两款车前后三代我们共用生产的辊轮,成型效率非常高,从板材送料进去到零件出来整个工时十几秒钟全完成了,如果没有的组装就可以装车了,成型效率非常高。我可以很容易做闭口端面,开口的还有,但不是主流,闭口是辊压成型,闭口各个弯角可以做的很尖锐。但是辊压成型也有很明显的短板,我这个梁结构做的都是等截面的,如果布置上非要变截面这就是我的短板了,我们知道有人在开发变截面的辊压技术,但是那种方法目前具备的不能加工太高强度的钢板,所以有得有失。怎么解决短板呢?我用强度高一点,把截面本身做的形状、包络面更小,还是能做到空间避让的。

另外补充一点,顺普起家或者长期发展是用高强钢辊压成型,随着市场需求点的变化,新能源、新材料我们也调整战略,我们现在不叫辊压供应商,我们叫轻量化车身结构件供应商,我们有高强度的铝材和挤出工艺,我们碳纤维复合材料,我们采用的拉挤加工工艺,成型效率非常高,梁也是弯曲变曲率的,我们已经给美国的一款跑车供了防撞梁了。

辊压大家看,我们几个比较经典的端面,这三个端面曾经都是顺普曾经申请的专利,现在专利过期了。 作为防撞梁,无论是辊压、还是冷冲, 这几个端面都非常普遍,C这个端面辊压是最容易的,D端面的挑战在哪里?你把钢板辊压成闭口以后要焊起来,这个还是有一个技术挑战的活,因为焊不好做弯曲的时候会开裂,碰撞效果就不好。B端面也是一个搭头焊接的问题,它的焊缝跟D实现的方法不一样,B可以看到有很大的缺口是为了解决焊接工艺留的缺口,上下同轮把搭口挤在一起,这个缺口后面会变成致命的短板。

(来源:pk10吧)

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